В июне 2026 года на заседании Всемирного форума по гармонизации регулирования транспортных средств (WP.29) были приняты важные документы: Регламент ООН № 185 и Глобальный технический регламент ООН № 26, касающиеся систем автоматизированного вождения (ADS). Эти регламенты стали основой для создания международной справочной базы, которая впервые устанавливает гармонизированные требования к полностью автоматизированным функциям вождения.

Что такое Регламент ООН № 185 и Глобальный технический регламент № 26?

Регламент ООН № 185 представляет собой рамочную основу для одобрения транспортных средств в соответствии с Конвенцией 1958 года. Он охватывает не только технические аспекты, но и вопросы безопасности, что особенно актуально в контексте автоматизированного вождения. Глобальный технический регламент № 26, в свою очередь, создает глобально гармонизированную техническую базу в рамках Конвенции 1998 года, что позволяет странам-участницам внедрять единые стандарты для автоматизированных систем.

Основные положения новых регламентов

Принятые регламенты охватывают несколько ключевых аспектов:

Полностью автоматизированные функции: Теперь для автомобилей, способных функционировать без постоянного контроля со стороны водителя, установлены четкие требования.

Операционная зона: Регламенты определяют, что такие автомобили могут работать в пределах своей проектной эксплуатационной зоны, что подразумевает наличие четких границ для автоматизированных функций.

Безопасность: Важным аспектом является обеспечение безопасности как для пассажиров, так и для других участников дорожного движения, что требует от производителей соблюдения строгих стандартов.

Влияние на индустрию

Принятие этих регламентов знаменует собой значительный шаг вперед в области автоматизации вождения. Теперь производители автомобилей должны учитывать новые требования при разработке своих моделей, что, в свою очередь, может ускорить внедрение технологий автоматизированного вождения на рынок. Это также создает возможности для международного сотрудничества, так как страны смогут обмениваться опытом и лучшими практиками в области разработки и внедрения ADS.

Пример: Arnold NextG и Safety-by-Wire

Одним из примеров адаптации к новым требованиям является компания Arnold NextG, которая интегрировала концепцию Safety-by-Wire в соответствии с новыми правилами UNECE для автоматизированных систем. Это решение позволяет повысить уровень безопасности и надежности автоматизированных функций, что является ключевым фактором для успешного внедрения технологий в массовое производство. Таким образом, новые регламенты UNECE открывают новые горизонты для автоматизированного вождения, создавая безопасную и гармонизированную среду для разработки и эксплуатации автомобилей с автоматизированными системами.