В ноябре 2025 года компания Guident запустила автономный шаттл-сервис в Бока-Ратон, штат Флорида. Это событие стало значимым шагом в развитии рынка автономных транспортных средств, который активно растет благодаря внедрению коммерческих услуг и сбору данных для дальнейшего развития и повышения безопасности. Например, в этом месяце компания Zoox Inc., дочернее предприятие Amazon из Фостер-Сити, Калифорния, начала взимать плату за поездки в Лас-Вегасе. Zoox активно сотрудничает с Uber, расширяя свое присутствие в нескольких городах. Несмотря на то, что компания объяснила свои подходы к безопасности автономных автомобилей, у нас все еще нет федеральных стандартов для этой области. Guident утверждает, что их платформа GuideOn решает важную задачу человеческого контроля, предоставляя возможности для ИИ, удаленного мониторинга и телеприсутствия для автономных автомобилей и роботакси. Компания управляет шестью центрами удаленного мониторинга и контроля и сотрудничает с шестью операторами автономных шаттлов. На прошлой неделе Guident также продлила партнерство с Coastal Waste & Recycling на три года, расширяя развертывание своего инспекционного робота WatchBot и связанного программного обеспечения в штатах Флорида, Джорджия и Южная Каролина.

Человеческий контроль в эпоху автономии

Генеральный директор Guident, Харальд Браун, ответил на вопросы о безопасности автономных транспортных средств и удаленном мониторинге. Он отметил, что архитектуры с человеческим контролем не подразумевают, что человек будет вручную управлять каждым автомобилем или постоянно следить за ними. Основная задача заключается в обеспечении надзора и помощи, когда автономная система сталкивается с ситуацией, которую не может безопасно разрешить самостоятельно. По мере роста автопарков технологии должны обеспечивать масштабируемость человеческого контроля. Автономное транспортное средство должно справляться с обычными ситуациями, в то время как ИИ-мониторинг может выявлять необычные обстоятельства и предоставлять информацию удаленному оператору, который может дать рекомендации или вмешаться, если это технически возможно и законно.

Безопасность роботакси и необходимость единых стандартов

Браун также обсудил опасности, связанные с тем, что разработчики роботакси устанавливают собственные стандарты безопасности. Он подчеркнул, что существующие правила дорожной безопасности важны, но автономные транспортные средства создают новые ситуации, которые традиционные рамки не всегда могут учесть. Важно не только следовать правилам, но и понимать, как автономная система реагирует на неожиданные обстоятельства. Браун считает, что необходимо создать единый стандарт мониторинга, отчетности об инцидентах и вмешательства человека, когда это необходимо. Это поможет создать доверие у общественности и обеспечить широкое принятие автономных технологий.

Роль данных в регулировании и развитии технологий

Браун отметил, что для создания надежных требований необходимо иметь последовательные данные из реального мира. Каждая автономная система в конечном итоге столкнется с ситуациями, которые не были предусмотрены в процессе разработки. Если компании будут измерять и сообщать о таких ситуациях по-разному, это затруднит понимание регуляторами реальной картины в отрасли. Важно собирать данные о всей операционной среде, а не только о том, завершила ли автономная машина поездку. Как она реагировала на препятствия на дороге? Нужна ли была помощь? Как она справилась с ситуацией? Чем более стандартизированной и прозрачной будет эта информация, тем лучше регуляторы смогут отличить изолированные случаи от системных проблем.

Мониторинг и контроль: различия и сходства

Браун также обсудил различия и сходства в мониторинге и контроле автономных транспортных средств и мобильных роботов. Он отметил, что роботакси функционируют в окружении пассажиров, пешеходов и других транспортных средств на гораздо более высоких скоростях, что делает последствия инцидентов значительно более серьезными. Однако основные принципы остаются схожими: автономные системы должны быть под контролем и, при необходимости, управляемы. Система мониторинга должна выявлять ситуации, требующие вмешательства, и предоставлять необходимую информацию удаленному оператору.

Будущее автономных систем и сотрудничество с третьими сторонами

С ростом масштабов автономных флотов операторам необходимо будет учитывать не только технологии вождения, но и операционную инфраструктуру для безопасного управления сотнями или тысячами автомобилей. Браун считает, что программное обеспечение для удаленного мониторинга и контроля не заменяет систему автономного вождения, а дополняет ее. Это позволяет компаниям сосредоточиться на разработке технологий автономного вождения, в то время как такие компании, как Guident, могут предоставлять мониторинг, помощь и поддержку.

Баланс между инновациями и безопасностью

Вопрос о том, кто должен контролировать данные, также является важным. Браун подчеркивает, что компании, разрабатывающие и эксплуатирующие эти системы, генерируют огромное количество данных, которые необходимы для улучшения технологий. Однако в интересах безопасности необходимо обеспечить прозрачность и доступ к информации для регуляторов. Важно найти баланс между защитой коммерческой информации и обеспечением доступности данных, необходимых для обеспечения безопасности и ответственности.

Стандарты для безопасного развертывания

Браун подчеркивает необходимость четких ожиданий в отношении мониторинга операций, отчетности об инцидентах, удаленного человеческого контроля и надежности связи. Он считает, что архитектура безопасности, которая работает для одного автономного транспортного средства, должна оставаться надежной при применении к целому автопарку. Основная цель заключается в том, чтобы создать слой человеческого контроля, который сможет эффективно мониторить несколько автомобилей и вмешиваться при необходимости. Это позволит перейти от индивидуальных пилотных проектов к крупномасштабному коммерческому развертыванию.