Роботакси становятся неотъемлемой частью транспортной системы, и их успешное внедрение зависит не только от технологий автономного вождения, но и от инфраструктуры, необходимой для их обслуживания. В этом контексте компания Waymo, которая проехала более 220 миллионов миль на автономных автомобилях, демонстрирует впечатляющие результаты: по собственным данным, у нее на 94% меньше серьезных аварий по сравнению с водителями-людьми. Каждый месяц Waymo предоставляет около полумиллиона платных поездок и расширяет свое присутствие в новых городах. Вопрос, который теперь стоит перед индустрией, заключается не в том, работает ли технология, а в том, как ее масштабировать на тысячи городов.

Проблемы обслуживания

Сейчас Waymo работает в 14 городах, в то время как Uber охватывает более 15,000. В последнем квартале Uber провел 3.9 миллиарда поездок, что означает, что он обрабатывает объем поездок Waymo за 17 минут. Однако, несмотря на значительные инвестиции в программное обеспечение для вождения и поставки автомобилей, практически никто не финансирует менее привлекательную, но критически важную проблему: что происходит с автомобилями между поездками. Когда роботакси завершает поездку и обнаруживает, например, пролитый латте на заднем сиденье, ему необходимо проехать до 15 миль пустым, чтобы добраться до централизованного депо для очистки, зарядки и проверки. Каждый такой процесс занимает около двух часов. Данные из Калифорнии показывают, что из 86 миллионов миль, пройденных Waymo до 2025 года, только 54% были с пассажирами. Хотя не каждая пустая миля — это поездка в депо, каждая поездка в депо — это пустая миля.

Ограничения инфраструктуры

Существующая модель обслуживания роботакси сталкивается с тремя основными проблемами. Во-первых, земельные участки для создания депо становятся все более дефицитными. Участки, которые подходят для создания депо, должны быть промышленно зонированы и обеспечены электроэнергией, и такие участки активно выкупают разработчики дата-центров, что создает конкуренцию с такими гигантами, как Microsoft и Amazon. Во-вторых, время, необходимое для подключения новых зарядных станций, также вызывает беспокойство. Регуляторы Калифорнии устанавливают срок в шесть месяцев только для подключения стандартного зарядного устройства. Для установки нового электрического контура требуется 1.9 года, для модернизации подстанции — 2.8 года, а для создания новой подстанции — целых 8.9 года. Эти временные рамки могут растянуться на десятилетия, если рассматривать тысячи городов. В-третьих, каждая городская среда уникальна. Например, Феникс представляет собой разветвленную сеть солнечных парковок, тогда как Цюрих имеет средневековую планировку улиц, а Эр-Рияд сталкивается с высокими температурами и пылью, которые могут повредить сенсоры. Таким образом, для каждого города необходимо разрабатывать индивидуальный проект депо, что приводит к значительным затратам и времени.

Модели будущего

Waymo, как пионер в этой области, разработал собственную модель, включающую проектирование водителя, переоборудование автомобилей, управление флотом, создание приложения и обслуживание депо. Однако даже Waymo уже делегирует часть своих функций: компания Zeekr производит фургоны для Waymo, а такие компании, как Moove, Avomo, Avis и Flexdrive, управляют депо. Следующий этап в развитии автономных транспортных средств будет определяться специалистами, такими как Wayve, Nuro и Mobileye, которые разрабатывают программное обеспечение, а автопроизводители интегрируют эти технологии в свои автомобили. В результате мы получаем не один флот из одного автомобиля, а множество флотов с различными транспортными средствами.

Необходимость стандартизации

Чтобы масштабировать роботакси, необходимо создать стандартизированную инфраструктуру обслуживания, которая могла бы быстро разворачиваться и обслуживать различные флоты. Это похоже на контейнеризацию в грузоперевозках, которая сделала порты более эффективными и открыла новые горизонты для глобальной торговли. Роботакси нуждаются в своем "контейнере" — стандартной единице инфраструктуры, которая может быть установлена в течение нескольких дней, а не лет, и адаптирована под конкретный город. Компания Aseon Labs, соучредителем которой является автор, разрабатывает роботизированные станции для зарядки, очистки и проверки, которые могут быть доставлены на платформе и запущены в эксплуатацию в течение одного дня. Хотя это только начало, важно понимать, что успех не зависит от одной компании, а от общей арифметики: годы на создание депо в каждом городе для индустрии, которая нуждается в тысячах таких объектов. В заключение, несмотря на то что автомобили уже могут самостоятельно передвигаться, они все еще не могут сами себя заряжать, очищать или проверять. Поэтому необходимо создать инфраструктуру, которая обеспечит бесперебойную работу роботакси.